时间：2026-09-20 09:08来源：中华新能源汽车网作者：综合人气：
9月16日，以“底气”为主题的2026零跑技术日在浙江湖州举办。在这场技术发布会上，零跑汽车正式发布MM-i多模混动电驱系统，宣布进入插混赛道，由此完成“纯电＋增程＋插混”的全动力布局。零跑方面判断，在全球范围内直驱插混仍有5至10年的生命周期，尤其在充电条件不便的区域，用户需要更优的混动解决方案。从2023年推出首款增程车型C11增程，到如今补齐插混拼图，零跑用三年多时间完成了从单一纯电到三种动力形式并行的战略转型。
这套MM-i多模混动电驱在技术层面呈现出明显的差异化思路。据零跑披露，该系统采用发电机复用架构以及双电磁离合器同轴集成方案，在部分工况下可让发电机参与驱动，减少传统混动系统中动力部件的闲置问题。核心参数方面，电驱峰值功率达到206kW，重量控制在106公斤，宽度仅313毫米，驱动效率为91.5%，发电效率达到94.4%。零跑方面表示，这套系统可覆盖从A0级到D级的全系车型，为后续插混产品的快速铺开提供了平台化基础。
从产品定位来看，MM-i的到来意味着零跑的动力矩阵完成了最后一块拼图。目前，零跑已构建起ABCD四大产品系列，在售车型覆盖微型车到中大型SUV的广泛区间，售价从5万元级一直延伸到20万元级。纯电车型承担着品牌在智能化与性能层面的表达，增程车型解决了用户的长途续航焦虑，而新增的插混路线则瞄准了充电基础设施薄弱地区的实际需求。朱江明在技术日上明确表示，“在零跑，技术永远大于销量，没有技术支撑的销量是不可持续的”，这一表态透露出零跑将插混视为技术储备的自然延伸，而非单纯的市场跟风。
就试驾体验而言，零跑近期在动力系统调校上的进步已有迹可循。以2026款C11增程版为例，试驾反馈显示其搭载的1.5L增程器输出功率70kW，电机功率200kW、扭矩320N·m，配合41.7度电池组实现CLTC纯电续航300公里，日常城市通勤基本可以做到四五天充一次电。驾驶质感方面，新款车型在底盘优化后表现得更为扎实，舒适模式下动力输出线性平顺，适合家用场景。虽然MM-i插混系统的实际驾乘表现尚待实车验证，但从零跑在增程与纯电领域积累的电驱调校经验来看，其混动产品的驾驶成熟度值得期待。
销售展望层面，零跑正处于品牌历史上最好的市场窗口期。2026年8月，零跑全球交付量达到103129台，同比增长80.7%，连续站稳月销10万辆级别，与第二梯队品牌拉开超过6万辆的差距。前8个月累计交付56.09万辆，完成百万年度目标的56%。更值得关注的是，零跑上半年出口96294辆，同比增长372.6%，已超2025年全年出口总量，占总销量比重约27%。插混产品的加入，有望进一步打开充电条件不便的海外市场以及国内下沉市场，为零跑下一个增长周期提供新的产品支撑。
