首批交付的特斯拉赛博皮卡：已经开始生锈了

特斯拉赛博皮卡车主最担心什么？

说出来可能没人信，他们最怕的竟然是下雨天！

车主实锤，首批交付的赛博皮卡，已经开始生锈了：

不是“不锈钢”车身吗，“淋了两天雨就成这样，还不如厨房餐具呢”…

淋了两天雨，“不锈钢”生锈了

赛博皮卡车身蒙皮，惊现橙色小圆斑：

来自一名刚刚提车不久的赛博皮卡车主，刚刚开了381英里左右，也就是600来公里的大新车。

其实也没啥异常工况，就是老哥家乡这两天连着下雨，他顶着雨开了两天。

对如今任何汽车来说，防锈工艺都是再基础再简单不过的，没听说过那辆车怕淋雨的。

但在赛博皮卡上，还真就成了一个大问题。

并且，这并不是个例，不少车主都遇到了这样的情况。除了有出现橙色锈蚀圆斑的，还有在长时间淋雨后钢材接缝处出现变色的：

甚至，有车主反映，现在特斯拉交付中心的人员已经开始提醒车主：车身蒙皮在淋雨后会生锈。

赛博皮卡用的什么钢，为啥会锈？

赛博皮卡车身蒙皮，来头可不小。

不锈钢，但不是一般不锈钢，和马斯克旗下SpaceX的星舰飞船同款材料。

代号30X，可以窥探出这种材料是300系列不锈钢的一个变种，我们最熟悉的就是304不锈钢制的各种厨具。

但是与市面上所有的300系列不锈钢不同，Cybertruck使用的这种材料是SpaceX的材料学家定制的，目前只有Cybertruck和SpaceX星舰外蒙皮使用了这种材料。

至于这种材料的元素组成和加工方法，马斯克一定会很不屑一顾地说：“这种tmd事儿怎么能公开呢？”

30X据官方介绍，拥有比普通不锈钢更好的刚性和硬度，用在车身上自然能带来更强的抗冲击性。

车身蒙皮的厚度达到了3毫米，也比普通汽车镀锌钢板0.6-0.7毫米的厚度大了好几倍，使得Cybertruck直接遵循“外骨骼”理念，也就是将车身直接作为受力框架使用，无需额外设计底盘等部件。

3毫米的不锈钢车身还具备极强的抗冲击性，轻微碰擦不会有任何损坏或变形，在此前的测试中还抵御住了9毫米手枪弹和霰弹的射击。

处理工艺上，冷通过冷轧和冷拔等工艺，不锈钢内部金属分子的晶格结构变得细化，晶界的位错和位错堆积增多，从而增加了材料的硬度。

另外，不锈钢防锈蚀的原理，在于其合金元素形成的致密氧化膜覆盖材料表面，并且这层氧化膜受到破坏后，裸露在外的金属部分又会迅速自动生成新的氧化膜。

理论上说，只要是不锈钢，就不需要喷漆或防锈处理，直接将金属裸露在外都不怕。

对于马斯克的星舰来说，因为要考虑反复回收使用，以及前期试错成本，30X不锈钢就成了最好的选择。成本大概只有航天碳纤维或铝合金的百分之一左右。并且不锈钢的耐热性能，要强于传统航天材料。

重量大点不怕，因为星舰还有最强的猛禽发动机，这样“力大砖飞”的不锈钢上天传奇，星舰是第二个。

第一个是：

可以看出，30X不锈钢应用在航空航天，优势一是成本，二是强度。这个思路也被贯彻到了赛博皮卡上。

但车和航天器不同，30X不锈钢面临更大的考验。

比如冷轧不锈钢硬度太高，再叠加3毫米的厚度，传统冲压机根本不能对其进行冲压成型，或许这也是Cybertruck车身都是平面没有精巧线条或曲面的原因。

有分析认为，制造工艺是赛博皮卡跳票4年的主要原因。

而且，很有可能就是生产工艺流程的问题，造成了无敌牛X的航天不锈钢生锈的原因。

从防锈原理我们能看出，关键是不同元素材料配比，使得不锈钢在氧化膜形成和强度上达到需求。

而造成不锈钢生锈的原因只有一个，那就是配比好的组分被破坏。

所以赛博皮卡车身生锈的原因，很有可能是生产装配过程中，有杂质粉尘沾到了不锈钢表面。

当然不是说特斯拉质量不好，只是新车型新工艺首次投产，必然会有工艺、流程的调试优化过程。

而这些已经被生锈问题缠上的首批赛博皮卡车主，估计用车全程都要伴随这个令人头疼的问题了。

特斯拉官方的回应，是没什么好解决办法，只能回维修中心重新打磨抛光，如果再生锈就再打磨…

赛博皮卡不锈钢蒙皮3mm厚，这样计算大概只够磨百来次的。

而且打磨工序要是不规范，还会有细小杂质粉尘继续污染不锈钢，后面会更加容易生锈。

现在特斯拉官方尚不能保证工艺，更不要说外面的三方钣喷维修作坊了。

这样一来，下雨或洗车（缝隙处水分长期滞留），都成了赛博皮卡最大的杀手。

如果真要进国内，赛博皮卡的寿命估计等不到15年强制报废，要真正的“看天吃饭”了。

尤其不建议有梅雨季的南方用户购买。

或者换个角度看，赛博皮卡爆款，贴膜店赚翻。