易车研究院：智驾普及背后，车企如何把握用户真实需求？

为避免盲目跟风，面对“如何审视比亚迪智驾攻势”的课题，腾易研究院先探究智驾背后的用户再提炼优化与应对之策

短期之内，面对比亚迪的智驾攻势，能力强点的车企或许会选择紧随其后，能力一般的则可能采取降价促销的策略，能力较差的不排除直接平躺。然而，比亚迪的智驾攻势并非纯粹的短期行为，2025年初的攻势尚属粗放阶段，可以视为1.0版本。随着规模优势的形成，未来比亚迪的智驾攻势有望推出2.0、3.0升级版。竞品想有效应对比亚迪的智驾攻势，必须从长远角度考虑，以免真被带节奏。

面对长期应对的课题，根据中国车市的过往经验，不少车企在面对这种情况时会选择全面对标，这种策略效率高、针对性强，而且车企高层无需费太多心思。但比亚迪的垂直整合体系、电池技术优势以及王传福的领导力等关键竞争要素，是多数竞争对手难以对标和复制的。2024下半年小鹏M03的智驾下探，只有王传福等极少数主流车企高层敏锐地察觉到了危机，多数竞品的高层完全没有感觉。此外，比亚迪的“全民智驾攻势”与自身庞大的规模优势密切相关且相辅相成，如竞品没有一定的体量或规模，即使跟进也难以提供有竞争力的价格。更为关键的是，比亚迪全民智驾攻势的来势汹汹，不仅会掩藏自身智驾攻势的短板，而且会让竞品陷入疲于应付的困境，从而错过有效应对的最佳时机。

腾易研究院主要研究用户，我们假设智驾一定会存在用户偏好的差异，如车企仅是狂轰滥炸式发动智驾攻势，未必能实现资源利用价值的最大化。按目前策略推进智驾攻势，比亚迪售价越低的车型，只能配备性能越差的智驾系统。但实际是否存在“买低价海豚、海鸥等的用户并非因收入低，而是该产品刚好满足代步需求”的现象？如果存在，选购海豚、海鸥等低价车的部分用户，是否有购买更高级智驾系统的能力？如果有，比亚迪目前的智驾攻势，是否就白白错失了代步车型提升附加值的新机遇？以及竞品的吉利星愿、埃安UT等代步车是否意识到了该问题，能否抓住新机遇？

基于腾易研究院的比较优势，面对“如何审视比亚迪智驾攻势”的课题，我们首先应深入探讨智驾技术背后的用户需求，然后在此基础上提出有助于比亚迪优化智驾攻势以及有助于竞争对手应对比亚迪智驾攻势的建议。

从收入看，高收入用户智驾诉求强烈，但比亚迪仍以工薪为主，华为系、理想、BBA等高端品牌关键要做好自己

在2月10日比亚迪发起“全民智驾攻势”之后，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东率先回应，认为智驾凑合能用与好用是完全不同的，潜台词大体是比亚迪智驾技术不如华为。余承东的观点未必错，因为在此次智驾推广中，比亚迪主推的是入门级别的天神之眼C方案，旨在加速智驾技术的普及。

2025年初，聚焦高端车市和高收入用户的华为，在智驾方面仍有先发优势。2024年中国车市智驾诉求最突出的是富豪用户，占比高达52.83%，智驾约等于富豪车市的标配，这一年，搭载了华为智驾系统的问界M9成为了中国富豪车市中销量领先的产品。中产阶层对智驾的需求也不容忽视，达到了42.89%，智驾约等于中产车市的重要配置，自2024年第四季度起，以中产用户为主的搭载华为智驾的智界R7渐入佳境。工薪用户的智驾诉求低了不少，仅为34.74%，车企提供选配方案可能就可以了。若缺乏成本优势，华为应警惕智驾下探。

目前，比亚迪品牌的用户基础仍以工薪家庭为主，2023年工薪家庭用户占比超过了60%。对于比亚迪的主力消费群体而言，如果智驾技术能作为增值不加价的配置提供，那么有总比没有好，用户也会乐于接受。如果没有智驾，但可以优惠5千或1万元，甚至更多，不少用户可能会选择优惠。如果比亚迪没有这样的优惠，潜在用户可能就会选择有更多价格优惠的竞品车型。一旦“全民智驾攻势”未能取得显著成效，且主要竞争对手纷纷降价促销，比亚迪的智驾版车型也可能不得不采取降价促销的策略，那时的核心策略将不再是增值不加价，而是既增值又降价。

理论上，比亚迪的高端品牌如腾势、方程豹和仰望，定位20万以上市场，应当承担起引领比亚迪智驾技术发展的重任。然而，在高端汽车市场中，比亚迪智驾方案能否PK华为系？2024年底，比亚迪的腾势D9在市场竞争中遭到了搭载华为智驾系统的岚图的强劲挑战，显得力不从心。到了2025年初，比亚迪甚至不得不在其全新车型方程豹8上搭载了华为的智驾系统。号称搭载了比亚迪高级智驾系统的仰望U8，2024年的销量不及搭载华为智驾的问界M9的一个零头……

面对这一局势，比亚迪在2025年初迅速发起了“全民智驾攻势”，以普及智驾技术为名，将重点放在了20万元以内的价格区间，这一策略堪称扬长避短的明智之举。余承东只是调皮了点，非得把王传福的心里话说出来，虽然说的都是大实话。华为系、理想、BBA等高端品牌更得心领神会，积极做好自己的智驾，尚未普及智驾技术的品牌赶紧加快步伐，没有价格优势的品牌则忙着优化定价策略。一旦比亚迪完成C方案的普及，构建起规模优势，势必会赋能B方案和A方案，优化所搭载高端车型的价格体系，届时高端竞品再想“亡羊补牢”，可能就没机会了。

综合分析，目前基于智驾挖掘中产与富豪车市，比亚迪并没有绝对的优势。华为系、理想、小米等竞品都具备一定的先机优势，而理论优势最为突出的当属BBA。

从年龄看，青年智驾诉求强烈，但比亚迪的销量重心并非青年，领克、深蓝、名爵等年轻型品牌更应积极挖掘智驾潜力

除了收入，从年龄维度来看，比亚迪发动“全民智驾攻势”的市场基础并不十分稳固。在中国车市中，青年用户的智驾诉求最强烈，2024年这一比例接近42%。然而，比亚迪的青年用户占比并不显著，2023年仅为40%，如排除女性青年，比亚迪在青年车市的表现更是乏善可陈，截至2025年初，比亚迪为男性青年量身打造的海豹EV与海豹06GT两款产品，都未能成为比亚迪的销量支柱。而在本轮智驾攻势中，比亚迪也并未针对这些年轻化产品进行特别的优化。

相比之下，深蓝、名爵、本田、领克等众多品牌，在年轻化调性和青年用户占比方面均表现突出，理论上它们更适合发起智驾攻势。其中，深蓝和领克的条件最为成熟，因为它们的母公司长安和吉利都已制定了普及智驾的顶层战略。尽管目前这一重任主要落在了启源和银河等走量型品牌上，但如果未来能意识到青年用户对智驾技术的强烈需求，它们进行战略优化将相对容易。目前上汽智驾布局的重点，是基于飞凡引进华为的智驾系统，有点死马当活马医的意味。从用户角度分析，年轻化调性突出的名爵，倒反更适合承担起上汽实践智驾战略的重任。年轻化同样突出的本田和马自达有点可惜，理论上智驾有利于两者改善在中国车市的市场表现，但由于本土研发进度的滞后，两者想升级智驾并非易事。

此外，从年龄角度来看，奥迪、奔驰与宝马也需要积极培育智驾卖点，一方面，这三家品牌的青年占比并不低。另一方面，它们的青年用户更优质，而优质青年的智驾诉求更强烈。近年来，虽然经常传闻BBA与华为等强化智驾合作，但合作的力度与进度有待加强；

综合分析，基于智驾挖掘青年车市，比亚迪并没有绝对优势，深蓝、领克、名爵等竞品都具备先机优势，而理论上优势最突出的当属BBA。

从性别看，女性智驾诉求强烈，虽然比亚迪也是受益者，但小米、特斯拉、BBA等仍有以智驾挖掘优质女性车市的先机优势

除了收入、年龄，从性别角度来看，比亚迪发动“全民智驾攻势”的市场环境同样不算优越。男女用户的智驾诉求差异显著，2024年女性突破41%，男性不及38%。尽管比亚迪近几年的快速崛起在一定程度上得益于女性代步车市场的新机遇，但其主要用户群体仍然以男性为主。为了兼顾男女用户的购车诉求，比亚迪除了发动智驾攻势，也需要发动“动力攻势”，诸如把腾势D9的1.5T升级为2.0T，更好满足中年男性的购车诉求。

比亚迪本轮的智驾攻势，有助于巩固其在海豚、海鸥、元UP和元PLUS等以女性用户为主的代步小电动车市场的领先地位。如果比亚迪能够进一步优化智驾策略，那么海豚、海鸥、元UP和元PLUS等车型的吸引力将会得到提升。因为部分选择比亚迪小电动车的用户，并非仅仅因为价格低廉，而是这些车型更好地满足了他们的代步需求。实际上，他们完全有能力消费技术含量更高、售价更贵的代步产品。Smart、欧拉等竞品如能积极装配高阶智驾，或许可以获得更好的市场销量与收益；

比亚迪本轮智驾攻势的最大难点在高端女性车市。从腾势N7到腾势Z9 GT，虽然比亚迪也在积极试水，但截至2025年初，比亚迪在以女性为主的高端代步车市场仍然没有推出走量产品。这使得比亚迪在高端代步车市场的智驾攻势几乎找不到着力点。目前，以女性为主的高端代步车市场的核心竞争对手是小米、特斯拉和BBA。前两者凭借智驾等卖点，正在强势挑战传统市场的核心受益者BBA。

综合分析，基于智驾挖掘女性车市，比亚迪既面临机遇也面临挑战，小米、特斯拉等竞品都有先机优势，而理论上优势最明显的仍然是BBA。