时间：2020-08-07人气：来源： 新浪汽车
不鸣则已，一鸣惊人。
8月3日，恒大汽车一口气发布了恒驰品牌首期六款车型，分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。
不仅数量众多，此次恒大推出的6款车型更是包罗万象：既实现了A级到D级的全覆盖，还横跨了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分领域。
一时之间，恒大汽车蓄势待发。
但许多人不禁要问，恒大跨界造车，底气何在？
01高举高打的造车路
答案或应了那句：要成江海，先积小流。
对跨界造车新势力恒大而言，则是要从点滴入手，一步步整合汽车研发设计、生产制造、销售服务的全产业链条。
首先，通过“高举高打”的并购合作，获取汽车产业链上下游核心技术。
通过一系列国际并购与合作，在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术。
夯实内在技术之后，便是外在品质。
2019年，恒大集团董事局主席许家印亲赴欧美日，最终促成恒大与全球15位顶级造型设计大师的战略合作，为恒驰注入最强“颜值基因”。此次亮相的6款车，分别出自享誉全球的设计大师Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顾之手。
从内在技术到外在品质，恒大对自身造车要求近乎“苛责”，这也是恒大的极致精神。
就如恒大地产业务一般，从最开始的默默无闻，到行业龙头，追求极致是恒大不断走向成功的内在追求。而面对疫情黑天鹅，许家印引领行业线上卖房，则让恒大再进一步，领先行业半个身位。
反观恒大造车，同样是从“一穷二白”到如今的“平地起高楼”，经历2019年汽车“小年”，到2020年的水涨船高，但造车之志，始终不曾动摇。
最终，凭借极致的技术投入，极致的设计追求，恒大成为新能源汽车红海中一艘待发的巨舰。“未来3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，”这才是恒大的目标所在。
02换道超车的底气
一次推出6款新车的恒大，显然有这份底气。
在国内，即便头部造车商，无外乎一款一款推出新车。而因新车“难产”而亡的造车势力，更是不在少数。
原因在于，这些车企多缺乏核心研发生产能力。即便是新能源车企特斯拉一次性推出的车型也达不到这个数字，
而在恒大规划中，包含6款新车在内的14款车型，将在2021年底～2022年初实现大批量投产。目前，恒大上海、广州生产基地，正按照工业4.0的高标准开工建设，未来3-5年年产能将达100万辆。
相较特斯拉，在可预见的未来，恒大新能源车产量，有过之而无不及。
除此之外，恒大汽车可依托的是国内巨大的消费市场，以及优良的产业/消费环境。
7月23日，根据工业和信息化部副部长辛国斌介绍，中国新能源汽车产业规模全球领先，产销量连续五年位居世界首位，累计推广的新能源汽车超过450万辆，占全球的50%以上。
更接地气的恒大汽车，显然要比“海外入侵者”特斯拉更具市场潜力，尤其是在巨大的国内市场面前。
从宣布跨界到六车齐出，短短两年时间，恒大新能源车迈出了“从0到1”的关键一步。或许，离恒大汽车驰骋天下的日子，真的不远了。
