纯增电动、易电易行，火亮新能源推动电动汽车行业换电智行

随着发展新能源汽车被纳入国家战略，近年来新能源汽车发展进入快车道，目前已经进入市场化阶段。以补能方式分类，现今市场上的电动汽车可被分为三大类：充电式电动汽车、换电电动汽车及燃油增程式电动汽车。

6月27日，定位于电动汽车完整解决方案提供企业的上海火亮新能源科技有限公司（以下简称“火亮新能源”）在第34届世界电动车大会上举办了 “纯增电动、易电易行”主题发布，创新带来让市场惊艳的第四种类别——纯电增程式电动汽车，及有望破解行业难题的“易电易行”换电式电动汽车。北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任王震坡、奇瑞商用车新能源研究院院长徐鹏、达泰资本管理合伙人方元、中汽创智氢燃料动力首席技术官王英等业内顶级专家一起见证火亮新能源纯电增程式电动汽车发布。

城市通勤中，96%的汽车日常驾驶不会超过100km，但为了解决用户充电不便、里程焦虑及4%的远行需求，业界开启了续航军备竞赛。更长续航的电动汽车虽然解决了前述问题，但也带来了增加初始购车成本，增加车体重量降低能源使用效率等新问题；而最近燃油增程电动汽车的热卖，正是以纯电模式满足城市通勤、加油来应对远行之需，但仍离不开对石油

对于占比较大的通勤距离短、日常慢充用户群体，最理想的电动汽车应该是短续航的配置加慢充满足日常短途通勤，长途旅行时可到换电站加装电池能量包即刻增程解决续航里程不足问题。火亮新能源开发的纯电增程式电动汽车正是这样一款理想的平衡解决用户需求的电动汽车，完美平衡日常通勤用车及不时远行之需的同时还降低了购车及使用成本，提高了能源使用效率。

据了解，火亮新能源发布的纯电增程式电动汽车依托于公司独创研发的1+N多引擎式电池系统开发而来。多引擎式电池系统技术突破了锂电池包并合这一巨大技术难题，使得电动汽车按需实时配置不同数目的电池成为可能，同时还为电动汽车带来更高可靠性、安全性、可共享等优点。

的依赖；换电电动汽车，可便捷补能，特别适用于日常驾驶里程超几百公里的高频使用。“说到安全问题，火亮新能源所做的这种分体式的电池系统，可以说在我们现有的换电安全基础之上又加了一层保险。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任王震坡进一步解释，其一，我们把一个大的电池包做成一个个小块后，每个都是一个独立的单元，所以等于又加了一层物理隔离；其二，即使退一万步说电池出问题了，出现一些安全隐患，那么它影响的范围只在小模块内部，这等于又增加了一个安全的屏障。

具体使用场景，纯电增程式电动汽车出厂配置一个可充换电式的基本电池包，及N个按需便捷加减的增程电池包仓位。用户仅需以较低的支出购置出厂配置电动汽车，日常通勤时该车就是典型的充电式电动汽车；在用户长途旅行时，只需到火亮新能源的换电站根据旅行需要加装所需数目的增程/换电电池包，便即刻增程，远行无忧。

以火亮新能源在展会上发布的FS6纯电增程式电动汽车为例，出厂配置一个基本电池包，支持大约200至300公里续航，同时预留了可加装N个换电电池包的仓位，每个电池包可增加大约45-50公里的增程里程。FS6基本版基本里程约180公里，可加上2-6个增程电池包，则增程约100-300公里，基本版单次换电总里程可达480公里。而FS6长航版基本里程约270公里，增程后，长航版单次换电总里程可以达到670公里。

加装N个电池包是否需要N倍的时间及成本？当然不是！纯电增程式电动汽车整个加电时间与市场上通常的换电时间相同，只需3-5分钟。此外，单次换电长里程不需要大幅增加初始购车成本下即可达到。

无需额外时间和高成本即享“续航随心”，这有赖于火亮新能源日前发布的“易电易行”换电电动汽车整体解决方案。

“易电易行”除了具有车电分离，便捷换电补能等换电式电动汽车天然优势，还在安全性和可靠性方面有显著的提升；不仅如此，还有望破解制约“换电模式”的两大行业难题——基础设施投入大和电池系统难以标准化。“易电易行”在使用过程中只按需实时选择配置不同数量的YDYX标准电池包/能量包，并易于实现跨车型车系电池共享。

王震坡在发布会上强调，这种模式其实还可以极大的降低社会成本。出厂配置电池已经满足我们日常使用需要，只有在长途出行的时候才去按需加装电池，那也就是说全社会备用的这种储能电池总量可以降下来。通过这种方式还可以降低全社会的电动汽车的应用成本。

从大的层面来讲，纯电增程式电动汽车增加了电动汽车的资源及能源使用效率，如得以规模化运用，会大有益于如期实现碳达峰、碳中和这一中国向全世界作出的庄严承诺。